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2024年3月14日发(作者：amcl怎么读)
使用维修
TechnicalCommunication
技术交流
东风本田思威渊CR-V冤车发动机故障灯报警
齐锦
1
袁赵宝平
2
渊1.南京铁道车辆技师学院袁江苏南京210031曰
2.南京交通职业技术学院汽车工程学院袁江苏南京211188冤
中图分类号院U463.6文献标志码院B文章编号院1003-8639渊2019冤11-0080-02
经与客户商量，更换了后氧传感器
，并清除故障代码后
试车，大约行驶1h左右，发动机故障灯又开始报警
，读取故
障代码，故障代码P0137消失，但故障代码P0172仍然出现。
再次读取发动机故障时怠速状态下的各项数据流
，各项
数据流分别为：
发动机转速
749.00r辕min，车速0km辕h，ECT
传感器1：0.47V，100degreeC；IAT传感器2：2.27V，37
degreeC；MAP传感器
：
0.78V，23kPa；MAF传感器
：
1.18V，3.08g辕s；CLV渊计算负荷值冤39.61%，BARO渊大气
压力冤传感器：2.45V，84kPa；TP传感器7.75V，12.94%，
相对TP传感器：1.76deg；APP传感器197.50%，APP传感器A：
0.98V，APP传感器B：0.49V，APP传感器0.00%；目标节气
门2.03deg，怠速目标节气门2.03deg；TP传感器A：0.67V，
TP传感器B：1.53V，空燃比反馈平均值渊LT燃油调整冤
0.78，FSS渊燃油系统状态冤关闭
，
HO2SS2：0.71V，蓄电
池电压：13.20V；EGR渊废气再循环冤阀升程传感器1.18V，
燃油喷油器2.29ms，点火提前8.00deg，EGR渊废气再循环冤
升程控制指令0；EVAP渊蒸发排放控制系统冤净化控制负荷
0.00%，ELD渊电气负荷值冤10.00A；VTEC压力开关打开，
VTEC电磁阀关闭
。
维修人员通过上述发动机故障状态时的数据流
，观察到
各项数据流均能随发动机转速变化而变化
，但空气流量传感
器怠速数据流数值有所异常偏高渊3.08g辕s冤，正常值应在
2.0~2.4g辕s范围内；另外，大气压力传感器数值渊84kPa冤及
进气压力传感器数值渊23kPa冤有所偏低。维修人员抱着试
试看的态度，更换了新的空气流量传感器装车，对该车进行
路试几十km后，发动机故障灯再次报警
，仍报
P0172故障代
码。重新读取发动机怠速状态时的数据流数值
，各项数值与
上述基本一致。维修人员在故障排除处于困境时
，通过朋友
介绍联系到笔者，要求提供技术指导
。
作者简介
长
（1980-），女，讲师，汽车维修技师，
齐锦
研究方向为
期从事汽车维修职业教育工作
，
汽车检测与维修；（1969-），男，汽车维修高级
赵宝平
机动车机电检测维
技师，国家级汽车维修高级考评员
，
修工程师（交通部），长期从事汽车维修及汽车维修职
业教育工作，研究方向为汽车电控及车身电气系统检
测与维修。
1故障现象
一辆2012年5月生产的DHW6452R2ASD东风本田思威
渊CR-V冤车，因发动机故障灯报警而进厂报修
。该车搭载
R20A72.0Li-VTEC电控汽油发动机和6速手动变速器，已
行驶里程数约53000km。客户反映该车近段时间经常出现
发动机故障灯报警现象，但发动机怠速及加速性能没有明
显异常
。
2故障诊断
维修人员接车后，将发动机启动着车，对
故障现象进行
了验证，故障现象恰如客户所述
。本着科学诊断、快速修车
的理念，首先
，借助元征
-X431诊断仪对发动机电控系统进
行检测，读取故障代码：P0137———HO2SS2电路电压过低
当前，P0172———燃油系统过浓临时；清除故障代码
，故
障代码能够清除
。
读取发动机怠速状态下的部分数据流
，各项数据流分别
为
：
MAF传感器1.14V，MAF传感器2.63g辕s，空燃比14.52，
空燃比传感器0.03，空燃比LAMBDA渊等值比率冤0.99，
空
燃比LAMBD值指令0.99，空燃比反馈渊ST燃油调整冤0.85，
空燃比反馈平均值渊LT燃油调整冤0.82，FSS渊燃油系统状
态冤关闭
，
HO2SS20.78V，HOS2加热器负荷66.76%，HOS2
加热器电流0.73A。
通过以上数据流观察，维修人员分析发动机怠速状态下
的各项数据流基本正常，没有明显超限
。根据故障代码的提
示，怀疑后氧传感器线路可能存在虚接现象
，于是，拔下后
氧传感器4P连接器进行检查，没有发现异常
，重新插接好后氧
传感器4P连接器。另外，对节气门阀体
、喷油器等进行了清洗，
然后对该车进行路试
。经路试几十
km后，发动机故障灯再
次报警，再次读取故障代码
，故障代码
P0137、P0172依旧
。
收稿日期院2018-04-16
3故障排除
笔者通过思考作出初步分析，
造成电控汽油发动机产生
故障代码
“
P0172———燃油系统过浓”的原因可能有
：
MAF
空气流量传感器及其线路故障、冷却液温度传感器及其线路
故障、喷油器故障、燃油压力调节器故障
、点火系统失火故
障、发动机ECU故障等。本着由简到繁的原则
，让维修人员
首先检查空气流量传感器5P连接器的供电线路是否正常渊点
火开关至IG挡：空气流量传感器供电电源电压12V、信号线
80
《汽车电器》
2019年第11期
技术交流
TechnicalCommunication
使用维修
4.98V及搭铁线；进气温度传感器信号线5V及搭铁线冤，就在
用数字式万用表对空气流量传感器线路测量的过程中
，经仔
细发现空气流量传感器线束渊接近连接器20mm处冤有人为
重新包扎过的胶带，扒开胶带发现空气流量传感器5根供电
线路均人为剪断过，重新做了手工连接
，没有用锡焊进行
焊接渊车辆在运行过程中，可能会导致供电线路出现接触
不良冤。
笔者让维修人员分别断开5根线的连接节点，
按导线颜
色一一重新连接并用锡焊进行焊接渊加固冤，如图1所示
。空
气流量传感器5根供电线路经修复并包扎好后对该车再次进
行路试，故障现象没有再次出现。
读取发动机怠速时的部分
数据流数值，各项数据流数值均恢复正常，尤其空气流量传
感器，至此故障彻底排除
。
各项数据流分别为
：
MAF传感器1.00V，1.96g辕s，空燃
比14.74，空燃比传感器0.00mA；空燃比反馈平均值渊LT燃
油调整冤1.10，HO2SS2：0.84V；空燃比LAMBDA渊等值比
率冤0.98，空燃比LAMBD值指令1.01，AF传感器电阻38赘，
空燃比反馈渊ST燃油调整冤1.09。
4维修小结
通过本案例可以看出，现在汽车维修一线的部分维修技
师们在汽车故障检查诊断的过程中仍不够细心，
虽然借助了
先进的诊断仪器对车辆进行了相应检测
，也捕捉了相应的故
障代码或数据流，通常根据故障代码的提示
，首先想到的就
是换件渊试一试冤，并没有去验证需要更换的部件的好坏
，
也很少有人深入地去探究故障代码及数据流的含义。比如：
故障代码在什么状态下产生的
？数据流数值在什么状态下出
现异常的？车辆在停车状态还是运行状态出现故障呢？
显然，该车出现发动机故障灯报警现象都是在车辆运行
状态下产生的，故此类故障也属于偶发性或间歇性故障
，即
使车辆出现了故障现象，数据流数值也有所偏差
，但并没有
影响到车辆的加速性能。而该类故障往往在车辆处于静态
渊停车状态下，发动
机运行
冤时故障代码还不一定能够产生
与捕捉到。
通过本案例，作为一线的维修技师仍需要总结经验
，在
汽车故障检测诊断时，得记住一个原则
，即由浅入深，从简
到繁，绝不能放弃最基本的检查或检测
；另外，还需要思考
故障症状产生的必要条件，即与什么有关
？比如：车速、温
度、天气、路面状况等；更不提倡随意更换零部件
，否则将
会耗费太多的维修时间
。
渊编辑杨景冤图1对空气流量传感器供电线路用锡焊进行了焊接
投
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8000字以内渊野整车电路冶栏目除外冤遥
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稿须知
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码遥如属专著袁著录项目格式为院咱序号暂作者.书名咱文献类
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叶汽车电器曳杂志社
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《汽车电器》
2019年第11期
81
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