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2024年4月23日发(作者：图书管理系统的好处)
（1）基层级维修
基层级维修主要是在外场完成飞机的飞行前、飞行后检查，日常维护保养和某些工作
量不大的周期性工作，以原位维修为主。这一级维修机构在建制设置上，曾属于飞行中队，
现在则属于维修大队。
（2）中继级维修
中继级维修主要是承担外场维修所不能完成的维修和保障工作，包括某些工作量较大、
需要仪器设备较多、技术上也比较复杂的周期性维修工作，各种机件的修理或机械加工，
以及简单零件的制作等，以离位维修为主。这一级维修机构的建制目前归属于维修大队。
因此，基层级维修和中继级维修都属于部队维修，由各联队在基地完成。
（3）后方级维修
后方级维修主要是飞机和部附件的翻修。这一级维修机构的建制配属于空军装备司令
部，由空军后勤中心来完成。
美国空军F-22战斗机便携式维修辅助装置（PMA）F-22是美国空军用以代替F-15
的第四代战斗机，其综合维修信息系统（IMIS）中包含有一种便携式维修辅助装置（PMA）。
PMA是一台供维修人员带到外场去的经过加固的计算机，它是维修人员与飞机及其各系统
的主要接口。PMA可以运行IETM，通过它可以预订备件，将各种维修工作记录在维修表
格中。该PMA由联信公司（AlliedSignal）研制，重约4.5千克，使用氢化镍电池，使用
键盘和功能键进行数据输入，在太阳光下完全可读。PMA给维修人员带来的最大好处之一
是，基于IETM可在PMA上显示一套详细的维修规程，告诉维修人员如何检查和更换某
个部件。这些说明是交互式的，根据在维修工作过程中可能遇到的情况，向维修人员提供
不同的信息。IETM的图形取自用于飞机设计的三维计算机数据库，并被转化成经过简化的
二维图，这样便于使用，而且从技术的角度看得更加清楚。将IETM显示在PMA上，这
样就不需要在外场翻阅厚本的技术资料，更改时也省去了烦琐的换页过程。PMA的工作过
程是这样的：维修人员走到飞机跟前，将PMA插到飞机上的一个数据口（位于轮舱和驾
驶舱里），由它来接受指令。维修人员首先用PMA来激励某个系统，进行一次BIT(机内测
试)检查，核实故障。如果维修说明要求打开武器舱的舱门，维修人员就可以通过PMA将
舱门打开，而不需要真实进入驾驶舱。由于PMA是一个电子系统，所以它用的是最新的
技术规程资料，并只显示最新的内容。在飞机旁，维修人员可以先滚动屏幕，浏览整个工
作项目，然后完成各个步骤。如果存有疑问，维修人员可以将PMA图形中的某个部分放
大或缩小。如果维修时需要零部件，可以向“维修控制”部门发一条信息，等他回去取时，
零件就准备好了，他再到外场去将零件换上。该维修工作完成后，PMA就将它记录下来，
将信息送到维修控制部门。通过PMA还可以传送故障、零部件使用情况和消耗品等其他
数据。
美国陆军“长弓-阿帕奇”(AH-64D)数字化维修系统“长弓-阿帕奇”直升机
(AH-64D)是陆军在此次伊拉克战争中的主战装备，该装备已采用数字化维修系统。目前
AeI公司为此装备开发的数字化维修系统包括：“长弓”综合维修保障系统（LIMSS），交
互式电子技术手册（IETM）以及网络化体系结构的"蓝宝石维修管理系统"。采用数字化维
修技术可以减少飞机维修人员的工作量，改善维修方法和过程；更直接地收集和确定与每
一项维修任务有关的人力、备件、工具及时间。美陆军已授予航空系统国际公司（AeI）一
项合同，利用“长弓-阿帕奇”(AH-64D)来演示验证数字化维修技术为陆军带来的益处，
合同期限从2002年9月至2004年6月。
便携式维修辅助技术及其在美军装备维修中的应用
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