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2024年3月14日发(作者：cisp报考条件)
汽车氧传感器失效方式及引起失效的原因
摘 要 汽车电控汽油喷射发动机中用于燃料系统闭环控制的氧
传感器是一个非常重要的电子元器件，是用来监测废气中氧的含
量，电压信号反馈给ecu，以控制空燃比保持在14.7。同时，它又
是多种故障信号的代言报警元件，本文主要列出了氧传感器的失效
方式和引起失效的原因，以及根据失效后系统报出的故障码反推可
能的引起故障的原因，以加深维修人员对氧传感器的认识，提高其
对氧传感器故障的识别能力，防止误判的发生。
关键词 氧传感器 失效方式 原因
中图分类号：u27 文献标识码：a
汽车好开，故障难排，发动机故障灯常亮是困扰维修人员的难题，
排除故障先别急于动手， 而应根据故障现象分析、判断其成因，
这样才能避免盲目性，迅速准确地予以排除， 免得乱拆乱卸造成
新的故障， 发动机故障灯常亮主因是由于氧传感器失效而引起，
氧传感器失效方式有很多种，从诊断的角度来看，有氧传感器信号
电路失效、氧传感器加热电路失 效、氧传感器老化效应引起排放
超标失效。而这些失效方式又根据氧传感器的安装位置分为 前（三
元催化转化器之前）氧传感器失效和后（三元催化转化器之后）氧
传感器故障类型和引起失效的原因故障类型和引起失效的原因失
效。
以下列举出氧传感器具体的失效方式和引起失效的原因：
1 前氧传感器信号电路故障类型和引起失效的原因
（1）最大故障（p0132）、主要体现前氧传感器电压过高，可能
存在对电源短路的情况。（2）最小故障（p0131）、后氧传感器电压
高，前氧传感器电压恒低；或者是传感器 冷态条件下氧传感器电
压过低。可能存在对地短路的情况。（3）信号故障（p0134）、长时
间氧传感器电压不变（高压），可能信号端断路；或者高温高阻，
氧传感器加热后内阻过大，温度升高后电阻应该下降；或者断油时
上、后氧传感器电压过高。（4）不合理故障（p0130）、后氧传感器
电压较低，前氧传感器位于高压范围；或者后氧传感器高压，前氧
传感器电压的幅值在限定的（低压）范围之内的时间超过一定值；
或者氧传感器信号电路对加热电路短路超过一定时间。
2 前氧传感器加热电路故障类型和引起失效的原因
（1）最大故障（p0032）的出现可能存在加热电路对电源短路的
情况。（2）最小故障（p0031）的出现可能存在加热电路对地短路
的情况。（3）信号故障（p0030）的出现可能存在加热电路断路的
情况。（4）不合理故障（p0053）的出现可能存在加热电路连接不
正常，导致系统计算出电路中实际的内阻比模拟值要大。
3前游氧传感器老化故障类型和引起失效的原因
前氧传感器老化故障分为前氧传感器周期老化故障和前氧传感
器特性曲线偏移。
由于氧传感器动态衰退（反应慢），但是持续保持电压信号平均
值，这种氧传感器动态
控制反应的改变可能会造成排放超标。因此对氧传感器信号周期
进行了监测。目前前氧周期老化故障只监测了最大故障（p0133）。
前氧传感器特性曲线偏移故障分最大故障（p2195）和最小故障
（p2196）。为了检测上游氧传感器特性曲线偏移，使用重叠控制因
子atv来确保即使上游氧传感器特性曲线发生偏移，排放结果仍能
控制在法规定义的限值之内。如果修正因子 atv 低于给定的阀值
tvlrhmn（最小故障p2196）或高于阀值 tvlrhmx（最大故障p2195），
持续时间大于设定值twddtv，可以认为发生了氧传感器特性偏移。
报前氧传感器特性曲线偏移故障通常是排气管上前氧传感器后面
后氧传感器前面部分发生了漏气或前氧传感器闭环错误或催化器
老化或两级催化器中前催化器转化能力过小所致，并且可能会导致
油耗偏高。
4 后氧传感器信号电路故障类型和引起失效的原因
（1）最大故障（p0138）：主要体现后氧传感器电压过高，可能
存在对电源短路的情况。
（2）最小故障（p0137）：下游氧传感器长时间电压恒低，或者
是传感器冷态条件电压过低。可能存在对地短路的情况。
（3）信号故障（p0140）：长时间氧传感器电压不变（高压），可
能信号端断路；或者高温高阻，氧传感器加热后内阻过大，温度升
高后电阻应该下降。
（4）不合理故障（p0136）：氧传感器信号电路对加热电路短路
持续超过一定时间。
5 后氧传感器加热电路故障类型和引起失效的原因
（1）最大故障（p0038）的出现可能存在加热电路对电源短路的
情况。（2）最小故障（p0037）的出现可能存在加热电路对地短路
的情况。（3）信号故障（p0036）的出现可能存在加热电路断路的
情况。（4）不合理故障（p0054）的出现可能存在加热电路连接不
正常，导致系统计算出电路中实际的内阻比模拟值要大。
6 后氧传感器老化故障有最大故障（p2270）及最小故障（p2271）
后氧传感器老化诊断主要检查后氧传感器信号是否在合理范围
内跳动，以usrhk作为目标电压，如果后氧传感器电压ushk在
b_sbbhk置位以后一段累计时间（zlash>ttlash）总是高于或者低
于目标电压usrhk，那么%dlsahk模块则会主动向%lamko模块发出
请求减稀或加浓目标lambda，以此使得混合气维持偏稀或偏浓一段
时间，在此段时间后ushk依然高于或低于usrhk则认为后氧传感
器发生故障。报出后氧传感器老化故障通常也是前氧传感器闭环错
误或排气管漏气所致，并且可能会导致油耗偏高。
综上所述，对于汽车氧传感器的失效诊断必须细分析、按步骤进
行故障诊断，确认故障类型，找出氧传感器失效模式，进行车辆维
修。
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