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2024年3月14日发(作者：原有的xml文件如何修改)
大 众 车 系 元 器 件 功 能 及 检 测
发 动 机
元件名称
进气歧管转换电磁阀
二次空气泵
增压压力电磁阀
海拔高度传感器
元件
代码
功用及工作条件、测试 数据组号
01-08-77-3
01-04-77
01-08-115
01-08-06
参考值
4.0-10g/s
1.6-1.7Bar
-4.6%
15%~20%
元件电阻
25~35欧
N156 急加速真空单元动作，VAG1257B应闪亮
启动时5~33C工作100S，热车启动时工作10 S
N112
自适应；发动机怠速状态，1区为发动机转速；二区为发动机进气，2.0„5.0g/s；3
区为二次空气，4.0„10g/；4区为自诊断测试结果，；
N75 三档2000转以油门全开加速绝对压力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397读数
F96
在发动机控制单元内，其可向发动机控制单元传送一个瞬时环境空气压力信号，此值
取决于海拔高度，发动机用此信号计算出一个控制增压压力和废气再循环值。
节气门关闭时怠速显示有负荷则表明怠速线路断路，打开时显示为怠速状态则表示对
地线短路。节气门恒定值为0则电路短路或断路，若始终为90则正极对地短路。
跨接3与7若显示关闭则为F60损坏，若仍显示负荷状态则为电路或ECU问题，
怠速控制；1为控制正电源输入，2为控制负极输入，3为怠速信号输出，
节气门控制；4为节气门电位计、怠速节气门电位计正电源输入，5为节气门电位信
号输出， 8为怠速节气门电位信号输出。
6暂空，7为公用负极输入
自适应；一区为节气门角度G187，3~93%；二区为节气门角度G188，97~3%；三区自
学习步数达到3~8以上；四区为匹配状态，ADP OK；
电子油门位置传感器
1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线，（三区=四区的二倍）
G79/
自适应；一区为G79，12~97%；二区为节气门角度G185，4~49%；三区为电子油门位
G185
置Kick down；四 区为操作模式，ADP OK；
二极管灯应闪亮
活性碳罐电磁阀 N80
自适应；一区为N80占空比，0„10%；二区为λ调节偏差，满-7„7%空；四区为自
诊断结果，TBV OK；
节气门控制单元
/G338
G186
/G18
7/G1
88
4与7的电压
＞4.5V
1与2的电阻
为2~200
3与4的电阻
为<1.5
01-04-060
01-08-062
01-08-063
01-08-070
22-30欧
废气再循环EGR
发动机在中小负荷时起作用，将一定量的废气引入燃烧室进行再燃烧，从而降低燃烧
温度及氮氧化合物的生成。怠速、全负荷时不起作用，发动机2500转后机械阀开始01－08－100
运动，每次均匀升起同样的高度约3.5mm，随发动机转速变化而运动。阀芯剧烈运动、－1
N18
阀门全开汽车动力性会下降甚至熄火，须更换该阀。该阀失效，发动机功率将下降。
自适应；一区为发动机转速；二区为发动机进气；三区为废气再循环；四区为自诊断
结果，Syst OK；
01-08-074
真空为51KPa
左右
发动机转速传感器 G28
起动发动机,1接地电压为12V；
控制单元根据此信号识别汽缸上止点的位置，也是凸轮轴调整系统的信号来源之一。
450-1000
霍尔传感器
控制单元根据此信号识别曲轴位置，在两个霍尔传感器的车型中，若有一个信号失效，
则凸轮轴调整系统失效，停机后仍可以起动，如两个信号全失效，发动机可继续运转，
G40
停机后无法再起动，在单霍尔传感器的车型上，其信号失效后，控制单元将以发动机
转速信号替代。
G62
冷却水温度传感器
进气温度传感器
进气压力传感器
短、断路测试法，电阻随温度变化而变化，信号失效后，控制单元以进气温度作为替
01-08-004-3
代值来起动发动机。恒定值-48度则导线断路；恒定值143度则导线1和2间短路；
01-08-004-4
G42 短、断路测试法，电阻随温度变化而变化
1-08-30-（111、110）第一位1、0变化
01-08-32-（0.06-0.1）
01-08-33-（-0.1-+0.1;0.13-3.6V）
G39 1-5=0.4-0.5V;2-6=?77.5欧；5-6、2-5断，3-4加热器电阻2.5-10欧，无负荷时第
二氧传感器不工作
01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元
催化器
前λ
1区为发动机转速，1800~2200；2区为催化转换器温度，350度；3区为前λ动态系
寿命
数，1,20„1.99；4区为前λ寿命测试结果，B1-P1 ok；
测试
后λ
1区为发动机转速，1800~2200；2区为催化转换器温度，350度；3区为前λ动态系
寿命
数，0.1„0.90；4区为后λ寿命测试结果，B1-P1 ok；
测试
01-08-36 0.1-0.95
氧传感器
01-08-34
01-08-43
01-08-20、
22、23
01-08-20、
22、23
爆震传感器
爆震传感器
强制降档开关
G61 发动机根据其信号控制调整点火时刻,防止发动机爆震的产生,
G66
F8
显示则通过Can总线于发动机控制单元连接，1-Canbus正在使用，0-此时未使用，
数据线（1598/31）：58（l）60(h)
High逻辑值0（显性）电位电压应大于3.5V，逻辑值1（隐性）电位电压应大于2.5V，
即（2.5~3.5V之间）。
Low逻辑值1（显性）电位电压应大于1.5V，逻辑值0（隐性）电位电压应大于2.5V，
即（1.5~2.5V之间）。
0„12度
0„12度
CAN数据总线
Canb
us
、
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