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2024年4月16日发(作者：bootstrap使用了一些html5元素和css属性)

二、对21世纪桥梁发展趋向的探讨

从20世纪桥梁成就对21世纪桥梁发展趋向的探讨

周一桥 杜亚凡

将截面做成适应空气动力要求的箱形、三角形、弧形或分离的如图(a)所示的各种流线

型加劲梁，使具有

足够的竖向、横向刚度及抗扭刚度;

桥梁向更大跨度的柔性结构发展中，首要解决的是在气动及行车动力响应下结构的安全

及稳定间题以及在高速行车条件下的人身安全及舒适度的要求。因此必须进一步加强对桥梁

的动力条件下的分析计算和实验研究工作。在计算机技术不断发展的今天，如何正确地描述

结构的动力行为以及旅客的反应还需做大量的工作。关于如何增大特大跨度柔性桥梁的刚度

间题，根据各国专家的建议，可初步归纳为以下几点:

桥梁工程在20世纪中取得了显若的成就。由于设计理论的进步和各种新材料、新工艺的出

现，尤其是电子计算机的出现和应用，使桥梁的结构形式和跨度有了飞跃的发展。人们在桥

梁工程方面发现的规律和取得的宝贵经验为21世纪的桥粱发展其定了基础。本文小结了桥

梁工程在20世纪中的成就，对桥粱向大跨度、柔性结构发展的问题以及采用复合结构、新

材料、新工艺等问题进行了探讨 并循其规律预侧可能发展的趋向。

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的……摘要：新材料的不断发明和推广，在20世纪使桥梁的结构形式和跨度有了飞跃的发

展。

1对桥梁继续向柔性结构发展的探讨

采用具有斜索面的或如图(b),(c)所示的以缆索为主的空间网状承重体系，以加强各向

的刚度;

采用悬索 +斜拉的混合型桥式，将超大的主跨分解为两种体系，使与跨度平方成比例的

悬索桥部分缆索减载;

采用轻型而刚度大的复合结构做为加劲梁，并采用自重轻、强度大的碳纤维材料做主缆。

各国专家对已蕴酿多年的直布罗陀海峡桥、墨西拿海峡桥、马六甲海峡桥等均有了各种

建议的方案，我国琼州海峡桥也拟出了21世纪主跨的连续悬索桥方案。这些大桥在科技不

断进步的21世纪中必将逐一变为现实。近期我国已在进行高速铁路的建设，其中必将在长

江上修建可通过高速列车的特大跨度桥梁。这是我国在21世纪中首要解决的关键问题。

2工程材料的发展必将使桥梁工程有重大的进步

在工程材料上，首先是钢材的发展。我国还须进一步开展低含碳量和含其他合金元素、

经过微合金化和晶粒细化处理的超高强度钢材的研究和生产，这种超高强度钢材应具有优异

的焊接性能。在20世纪我国已建成了采用可焊性良好的14MnNbq及15MnVNq钢及栓焊整体

节点组成的大型桥梁，但尚需进一步发展，向超高强度钢及全焊钢梁结构发展。混授土在

21世纪中仍是桥梁最主要的建筑材料。在改善混凝土性能方面，重点在使其耐久性达到良

好的指标。这主要是改善混凝土内部结构，掺人高效减水剂及活性矿物掺合料，使孔隙率大

幅度降低来提高燕耐久性。特别是以水泥为基料的含有超细微粒的硅灰及纤维增强材料最有

发展前途。目前实验的强度已达到200MPa，其特点及远景为:

使桥梁自重减少 1/3-1/2，与钢结构的重量相似;

耐久性、抗冻性加强，延长结构寿命，减少维修工作量;

具有很高的弯曲应力(20-25MPa)，这样可以免去表面分布钢筋及部分力筋的设置，混凝

土工程将大为简化。

在钢管混凝土复合结构方面，我国现有的水平尚需进一步提高，例如:

在钢管混凝土内填充含有超细微粒的硅灰及纤维增强混凝土后，承压力可能达到

350MPa，这将使杆件更为纤细化。

在钢管混凝土构件中引人预应力，可扩大受拉构件的使用范围;

在铁路桥梁中采用钢管混凝土结构，节点的疲夯成为突出的问题。在这方面.海洋石油

平台多年的工程实践经验是值得借鉴的。

随着航空工业及原子能工业的发展，人们在20世纪中已经研制出了各种类型的纤维增

强塑料(FRP)。它们具有自重轻、强度高等优异性能，必将成为桥梁今后主要采用的材料。


本文标签： 结构 发展 桥梁 世纪 混凝土

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